Rotácia Zeme. v_rot = ω·R·cos φ, ω = 7,2921·10⁻⁵ rad/s. Na rovníku 465 m/s, v Bratislave 310 m/s. Potrebná Δv je vektorový rozdiel √(v² + v_rot² − 2·v·v_rot·sin Az), azimut zo sin Az = cos i / cos φ. Odstredivé zrýchlenie ω²R·cos²φ znižuje efektívnu tiaž na rampe.

Výstup na orbit. Gravitačné straty k·g·t_horenia (k = 0,62 / 0,17 / 0,06 pre 1./2./3. stupeň), aerodynamické úmerné Cd·A/m₀. Pre Saturn V spolu ~1,7 km/s. Animácia výstupu používa rovnaké zrýchlenia a straty, výška a sklon dráhy sú vyhladený profil.

Mesiac. Vis-viva v_p = √(μ(2/r_p − 1/a)), príchod k Mesiacu z Keplerovej rovnice, v∞ voči Mesiacu (obežná rýchlosť 1,022 km/s). Mesiac sa v animácii pohybuje reálnou uhlovou rýchlosťou 13,18°/deň, preto sa loď posiela na miesto, kde bude o niekoľko dní.

Planéty. Hohmannov prechod medzi kruhovými dráhami v rovine ekliptiky. Odlet √(v∞² + 2μ⊕/r) − v_kruh, zachytenie √(v∞² + 2μ/r_p) − √(μ(2/r_p − 2/(r_p+r_a))). Polohy planét zo stredných dĺžok k J2000, z nich štartové okno aj čakanie na návrat.

Pristátie. Bez atmosféry: DOI na 15 km, motorický zostup + gravitačné straty 0,3·g·t + visenie. Mars: atmosféra a padáky zbrzdia väčšinu rýchlosti, motor dopaľuje zvyšok. Venuša: len pristátie bez návratu (92 bar, 465 °C).

Odpor vzduchu a ohrev. Hustota atmosféry exponenciálne ρ = ρ₀·e^(−h/H) (Zem 1,225 kg/m³, H 7,6 km; Mars 0,020 / 11,1 km; Venuša 65 / 15,9 km). Dynamický tlak q = ½ρv², odpor q·Cd·A. Tepelný tok podľa Suttona–Gravesa q̇ = k·√(ρ/r_n)·v³, teplota štítu z radiačnej rovnováhy T = (q̇/εσ)^¼, najviac stagnačná teplota. Vstup do atmosféry je numericky integrovaný s vztlakom kapsuly (L/D 0,3, Apollo: ~7 g, ~2 200 °C).

Parkovacia dráha. Loď na nej krúži s vypnutými motormi a konštantnou rýchlosťou, kým nepríde nad bod, z ktorého zážih nasmeruje dráhu na budúcu polohu cieľa. Počet obehov určuje parameter „Čakanie na parkovacej dráhe“ (Apollo 11: 2,7 h ≈ 1,5 obehu).

Čo model nerieši. Presnú integráciu trajektórie, gravitáciu troch telies, sklon dráh planét, gravitačné manévre, aerobrzdenie, hmotnosť tepelných štítov, RCS palivo ani optimalizáciu profilu. Výsledky sú inžiniersky odhad v rozsahu ±5–15 %.